4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(sh位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念ì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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